Koç Holding Otomotiv Grubu Başkanı Haydar Yenigün, Avrupa pazarında daraltılacak “Made in Europe” kuralının Türkiye’yi otomotiv zincirinin dışına itebileceğini belirtti. Sektörün muhtemel senaryolara hazır olduğunu dile getiren Yenigün, kıtanın korumacı politikalarının yerli sanayi altyapısı ve uzun vadeli yatırımlar üzerindeki potansiyel etkilerine dikkat çekti.
CNBC-e ekranlarında yayınlanan Oto Ekonomi programında konuşan Yenigün, Çinli markaların küresel yükselişini ve Türk sanayisinin kıta ekosistemindeki rolünü değerlendirdi. Alınacak kararların şirketlerin 20-30 yıllık yatırım planlarına yön vereceğini kaydeden Yenigün, Türkiye’nin esneklik kabiliyetini hatırlattı.
“Made in Europe” tanımının dar tutulmasını en büyük tehlikelerden biri olarak nitelendiren Yenigün, Türkiye’nin üretim altyapısı ve kapasitesiyle Avrupa otomotiv sanayisinin önemli bir parçası olduğunu vurguladı. Alınacak kararların yalnızca bugünü değil, şirketlerin önümüzdeki 20-30 yıllık yatırım planlarını da etkileyeceğini belirten Yenigün, Türkiye’nin “Made in Europe” kapsamının dışında bırakılması ihtimaline ilişkin olarak bu duruma adetler bazında hazır olunduğunu ifade etti.
Türkiye’nin otomotiv alanındaki yaklaşık 20 milyon adetlik üretim gücünün 1,3 milyonluk kısmının Koç Grubu bünyesinde yer aldığını aktaran Yenigün, mevcut hacmin yaklaşık yüzde 60’lık payının yeni yatırımlar için hazır beklediğini bildirdi.
Çinli Üreticiler ve Avrupa’daki Kapasite Tartışması
Çin merkezli otomotiv üreticilerinin maliyet, yazılım ve batarya teknolojilerinde Avrupa’ya kıyasla ciddi aşama kaydettiğine değinen Yenigün, kıta pazarına girişte çeşitli engellerle karşılaşıldığını söyledi. Ortak bir sistem geliştirilmesi gerektiğini ifade eden Yenigün, Çinli üreticiler ile Türkiye arasındaki pürüzlerin kısa zamanda aşılabileceğini düşündüğünü aktardı.
Avrupa’daki mevcut üretim altyapısının korunmasının kıta açısından kritik önem taşıdığını belirten Yenigün, “ Made in Europe ” konusunda verilecek kararların şirket sahiplerinin de dahil olması gereken stratejik bir konu olduğunu vurguladı. Avrupa’nın mevcut üretim kapasitesini göz ardı etmesi halinde ileride “Avrupa’da fabrikalar var ama çalışan yok” tartışmasının gündeme gelebileceği uyarısında bulundu.
Otomotiv Değer Zincirinde Süreç Nasıl Gelişti?
Otomotiv ekosistemindeki kural tartışması, Haziran ayında Renault, Stellantis ve Volkswagen ortaklığıyla AB kurumlarına iletilen mektupla gündeme taşınmıştı. İlgili girişimde, araç değerinin birlik üyesi ülkelerde üretilme şartının yüzde 85’ten yüzde 70’e indirilmesi talep edilmiş; DEİK ise Türkiye’nin yüzde 30’luk dilimde kalarak değer zincirinde kayba uğrayabileceğini duyurmuştu.
Ağustos ayında ise Hyundai Motor Europe Başkanı Xavier Martinet, Türkiye’nin “Made in Europe” kapsamı dışında kalmasının Avrupa açısından da maliyetleri artırabileceğini belirterek Türkiye’nin Avrupa’nın önemli ortaklarından biri olarak değerlendirilmesi gerektiğini ifade etti.
